Зміст:
Київський трамвай №32 – це один з тих маршрутів, який не просто з’єднує точки на карті, а є справжнім організмом, що живе в ритмі міста. Щодня він перевозить величезну кількість людей, ставши для багатьох мешканців Дарниці та Лісового масиву найнадійнішим способом дістатися до метро, роботи чи додому. Його довгий шлях і безліч зупинок роблять його справжнім транспортом-труженником, який не лише виручає пасажирів, а й значно розвантажує вулиці від заторів.
Розклад: спроба вгадати потрібний момент
Розклад №32 – це постійна битва між графіком і реальністю. Він намагається бути максимально зручним, пришвидшуючись у години пік і сповільнюючись ввечері, коли місто затихає. Але часто ці благі наміри розбиваються об сувору реальність київських колій.
-
Початок роботи: приблизно о 5:00 ранку.
-
Кінець роботи: близько 23:30.
-
Ранок (години пік): інтервал руху – 6–8 хвилин.
-
День: трамваї курсують кожні 10–12 хвилин.
-
Вечір та вихідні: очікування подовжується до 15–18 хвилин.
Пасажири знають: ранок і вечір – це час випробувань. Переповнені вагони в ці години – це норма, а не виняток. А після 21:00 починається інша гра – «вгадай, коли приїде твій трамвай», адже інтервали стають справді довгими. До цього додаються звичні вже технічні несправності та роботи на коліях, що остаточно підривають віру в ідеальний графік.
Маршрут: сполучна артерія для великого району
Маршрут №32 – це справжня транспортна артерія, що пронизує ключові точки Дарниці. Його головна сила – у можливості безпересадкового сполучення між віддаленими куточками району та станцією метро «Лісова». Це робить його незамінним для щоденних поїздок.
-
Загальна довжина: близько 19–20 км.
-
Зупинки: орієнтовно 24–26.
-
Час у дорозі: зазвичай 50–60 хвилин.
-
Пересадки: є на інші трамваї, автобуси та тролейбуси.
-
Напрямки: рухається у прямому та зворотному напрямках.
Маршрутом користуються активно протягом усього дня, але саме в години пік він показує свій справжній характер: вагони забиті бік о бік, а висадитися чи ввійти на потрібній зупинці іноді стає цілою операцією.
Прямий маршрут (детальний список зупинок)
Прямий напрямок №32 – це подорож від метро «Лісова» вглиб Дарниці. За сприятливих умов подорож займає близько 50 хвилин, але в години пік цей час може значно збільшитися через щільний рух і натовп у вагонах.
-
ст. м. Лісова
-
вул. Якова Гніздовського
-
пр. Леоніда Каденюка
-
пров. Фінський
-
Дарницька ТЕЦ
-
вул. Гната Хоткевича
-
вул. Павла Усенка
-
вул. Пластова
-
Автобусний парк
-
вул. Азербайджанська
-
вул. Княгині Інгігерди
-
вул. Гроденська
-
вул. Профспілкова
-
База “Укроптбакалія”
-
вул. Машиністівська
-
вул. Довбуша
-
вул. Макаренка
-
ДВРЗ
Зворотний маршрут
Зворотний напрямок – це дорога до метро та додому, особливо затребувана ввечері. Саме в цей час на зупинках збираються черги зі стомлених людей, які з нетерпінням чекають на появу вогників трамвая, що наближається. І саме в цей час інтервали між рейсами здаються найдовшими, а вагони – найбільш переповненими.
-
ДВРЗ
-
вул. Макаренка
-
вул. Довбуша
-
вул. Машиністівська
-
База “Укроптбакалія”
-
вул. Профспілкова
-
вул. Гроденська
-
вул. Княгині Інгігерди
-
вул. Азербайджанська
-
Автобусний парк
-
вул. Пластова
-
вул. Павла Усенка
-
вул. Гната Хоткевича
-
Дарницька ТЕЦ
-
пров. Фінський
-
пр. Леоніда Каденюка
-
вул. Якова Гніздовського
-
ст. м. Лісова
Цифри та факти
Трамвай №32 впевнено входить до трійки найзавантаженіших маршрутів міста, що й не дивно, враховуючи його масштаби. Цифри яскраво демонструють його життєво важливу роль у транспортному живленні східної частини Києва.
-
Пасажири на день: понад 15–16 тисяч осіб.
-
Вагони в години пік: на лінії одночасно працює 10–12 трамваїв.
-
Заповненість: у пікові години вагони забиті на 90%.
-
Середня швидкість: 14–16 км/год.
-
Затримки: до 20% рейсів відстають від графіка.
Як і його «колеги», №32 страждає від типової тріади проблем: тісноти в години пік, рідких інтервалів ввечері та втомлених, застарілих вагонів. Щоб поїздки стали справді комфортними, потрібне комплексне рішення: оновлення парку, збільшення кількості рейсів у піковий час та послідовна модернізація колійної інфраструктури.