Зміст:
У Києві анонсували масштабну реконструкцію шляхопроводу біля станції метро «Чернігівська», яка передбачає повне призупинення трамвайного руху. Громадські активісти попереджають, що запропонований варіант може не лише не вирішити транспортні проблеми району, а й ускладнити пересування мешканців через відсутність альтернатив та відсутність комплексного планування. Про це повідомляє громадська організація «Пасажири Києва».
Реконструкція шляхопроводу біля метро «Чернігівська»: ризики і сумніви щодо впливу на транспорт
Згідно з планами, під час ремонту шляхопроводу поблизу станції метро «Чернігівська» на лівому березі трамвайне сполучення буде повністю зупинене. Це стосується не тільки місцевих ліній, а й Троєщинського швидкісного трамвая — важливої складової мережі північної частини Лівобережжя. Міські служби повідомляють, що на період робіт трамваї замінять автобуси, які будуть перекинуті з інших маршрутів.
Офіційні документи та внутрішні комунікації між структурами КМДА разом з експертними оцінками вказують: рішення про закриття трамвайного руху не було єдиним можливим варіантом і, ймовірно, ухвалювалося без повної оцінки наслідків для міста. Телеграф зібрав доступні деталі щодо цього проєкту.
Початкові положення проєкту
У тендерній документації на розробку проєкту реконструкції передбачалося обмежити роботи без повного перекриття трамвайного руху. Планувалися поетапні обмеження, але чіткий механізм організації руху під час будівництва так і не був прописаний у деталях.
На презентації проєкту в робочій групі «Київська майстерня міста» проєктувальниця запевняла, що трамвайний рух збережуть. Втім через кілька місяців Київавтодор у відповіді на запит ГО «Пасажири Києва» повідомив, що проєкт передбачає повне закриття трамвайного сполучення.
Співзасновник ГО «Пасажири Києва» В’ячеслав Скриль наголошує, що ключова проблема полягає не лише в технічних нюансах, а у відсутності системного підходу з боку міської влади. Він зазначає, що обговорення проєкту спричинило критичні дискусії щодо якості рішень і можливих альтернатив, проте наразі жодна з альтернатив не реалізується через дефіцит фахівців і брак політичної волі.
За словами експерта, транспортна розв’язка поблизу метро «Чернігівська» потребує комплексного перегляду, оскільки нинішня конфігурація створює незручності для всіх учасників руху: водіїв, пасажирів громадського транспорту, пішоходів і велосипедистів. Запропонований проєкт частково ігнорує ці проблеми або ж навіть їх загострює.
Скриль підкреслює, що нове планування має бути простим, зрозумілим і враховувати всі види транспортного попиту, включно з транзитним, який залишатиметься актуальним у цьому районі ще довгий час. Через обмежені можливості для комплексного переосмислення експерт радить обмежитися заміною аварійних прольотів та відновленням опор шляхопроводу, уникаючи масштабного перепланування.
Фінансова складова також викликає занепокоєння: розширення обсягу робіт і зміна конфігурації з’їздів може призвести до значного зростання витрат. Замість ремонту аварійних елементів за 200–300 млн грн місто може фактично здійснити повну реконструкцію розв’язки за приблизно 1 млрд грн.
Проблеми комунікації та запізніла зустріч із громадою
Через значний пасажиропотік на Лівому березі мешканці звернулися до Департаменту транспортної інфраструктури КМДА з проханням провести зустріч. Домовитися про неї вдалось лише через півтора місяця, а за цей час змінилося троє відповідальних осіб.
Неофіційно представники департаменту повідомляли, що рішення про повне закриття трамвайного руху з ними не погоджувалися.
Під час підготовки до зустрічі активісти спілкувалися з головним інженером проєкту та директором «Проєктного інституту Автострада». Там підтвердили: збереження трамвайного руху технічно можливе. Для цього можна було прокласти тимчасову обхідну колію по з’їздах шляхопроводу.
Проте проєктувальник стверджував, що на це не передбачено фінансування, а вносити зміни до завершеного проєкту нібито неможливо.
Як аргумент відмови називали високий автотрафік на Броварському проспекті — близько 5 тисяч авто на годину. Однак дані Центру організації дорожнього руху свідчать, що пікове навантаження становить близько 3 тисяч автівок і лише в одну ранкову годину, а для транзитного транспорту можливе організоване об’їзне сполучення.
Відмова від альтернативних технічних рішень
Київавтодор пояснив, що на початку розглядалась поетапна схема демонтажу шляхопроводу з переміщенням трамвайних колій на іншу частину конструкції. Від цієї ідеї відмовилися через аварійний стан конструкції та побоювання щодо її стабільності.
Офіційно альтернативні варіанти з обхідною колією для трамваїв не були внесені до остаточного проєкту. Спроби громадськості надати ескізи й технічні обґрунтування відхилялися, а департамент наполягав, що змінити проєкт неможливо.
Пасажиропотік і технічні обмеження
Київавтодор визнав, що не проводив детальної оцінки перерозподілу пасажиропотоків та соціально-економічних наслідків закриття трамвайної лінії.
За даними «Київпастрансу», щодня через шляхопровід перевозять понад 70 тисяч пасажирів, з яких близько 50 тисяч користуються північною частиною мережі, що підлягає закриттю.
На заміну трамваям планують вивести 39 автобусів. Однак через дефіцит водіїв ці автобуси будуть зняті з інших маршрутів, тобто загальна транспортна пропозиція не зросте, а лише перерозподілиться, що знизить провізну здатність мережі, яка й так працює на межі можливостей.
Повноцінна заміна трамваїв автобусами ускладнена через невідповідність зупинок, нестачу рухомого складу та неможливість синхронізації рейсів із міською електричкою через постійні затори на вулицях Бальзака та Вершигори.
Окремо турбує відсутність чітких планів щодо ремонту самої трамвайної інфраструктури. Департамент транспортної інфраструктури та «Київпастранс» не надали конкретної інформації про проєкт реконструкції трамвайної лінії від вулиці Милославської, затверджений у 2021 році.
Станом на 1 грудня жодні роботи з відновлення колій, платформ або контактної мережі на період закриття руху не були заплановані.
Також повідомляють, що поблизу кінотеатру «Київська Русь» розпочали облаштування наземних пішохідних переходів, на які активісти чекали майже п’ять років. Ідея цього проєкту виникла ще у 2020 році як ініціатива мешканки, подана на Громадський бюджет, а у 2021 році ГО Urban Crew разом із Департаментом транспортної інфраструктури КМДА та патрульною поліцією сформували перелік підземних переходів, які потрібно дублювати наземними.
Фото: ГО «Пасажири Києва», з відкритих джерел
Створено за матеріалами: kyivschina24.com