Зміст:
Що входить до програми і чому її затверджують щороку
Програму технічного розвитку метрополітену затверджує Київська міська державна адміністрація щорічно. Відповідно до профільного законодавства, це необхідно для формування розрахунку собівартості перевезень, до якого включають інвестиційну частину. Окрім того, ухвалений документ використовується як підстава для обґрунтування окремих витрат підприємства.
Розпорядження підписав міський голова Віталій Кличко 30 березня 2026 року. Програма охоплює спорудження нових об’єктів, реконструкцію інженерної інфраструктури та оновлення технічної бази підприємства. Зокрема, у документі передбачено продовження робіт у вестибюлі станції метро «Львівська брама».
Чому заплановані суми не збігаються з реальним фінансуванням
За даними громадської організації «Пасажири Києва», обсяги капітальних видатків, закладені в програмі, значно вищі від фактичних сум, які отримує підприємство. У проєкті передбачено, що у 2026 році з міського бюджету на капітальні інвестиції метрополітен має отримати 9,9 млрд грн. Однак у затвердженому бюджеті Києва на ці потреби закладено лише 2,1 млрд грн — різниця майже в п’ять разів.
Окрім бюджетного фінансування, програма передбачає також 6,4 млрд грн із власного бюджету підприємства. Проте, за оцінками ГО «Пасажири Києва», чистий дохід КП «Київський метрополітен» у 2024–2025 роках становив лише близько 1,6–1,7 млрд грн на рік. Тобто заплановані витрати за рахунок власних коштів перевищують річні надходження підприємства майже вчетверо.
Які були реальні інвестиції за останні три роки
Фактичні капітальні інвестиції КП «Київський метрополітен» значно відстають від обсягів, закладених у щорічних програмах. За даними громадської організації, загальний обсяг капітальних інвестицій підприємства становив 3,3 млрд грн у 2025 році, 1,2 млрд грн у 2024 році та 1,1 млрд грн у 2023 році.
Динаміка показує поступове зростання інвестицій, але навіть показник 2025 року утричі менший за ту суму, яку програма планує лише з міського бюджету на 2026 рік. У сукупності заплановані капітальні інвестиції (з бюджету міста та коштів підприємства) значно перевищують реальні показники попередніх років.
Вплив програм на розрахунок собівартості проїзду
Оскільки інвестиційна складова входить у формулу собівартості перевезень, завищені планові показники в програмі безпосередньо впливають на офіційну вартість перевезення одного пасажира. За підрахунками ГО «Пасажири Києва», саме через це собівартість проїзду в метро нараховується на рівні близько 40 грн за пасажира.
Водночас, за зауваженням громадської організації, діючий тариф справді не покриває повністю собівартість перевезень, але повна компенсація не є обов’язковою. Проте ухвалення щорічних програм з завищеними витратними показниками призводить до штучного збільшення офіційної собівартості.
Наразі вартість одного проїзду в київському метро становить 8 грн за разовий квиток. У 2025 році місто витратило значні кошти на покриття різниці між собівартістю та тарифом, який сплачують пасажири. Міська влада неодноразово розглядала можливість підвищення вартості проїзду, пояснюючи це зростанням собівартості перевезень.
Плани метрополітену на 2026 рік
Паралельно з програмою технічного розвитку, Київрада обговорює можливість залучення кредиту у розмірі 1,5 млрд євро від міжнародних фінансових організацій для будівництва метрополітену на Троєщину. Також тривають роботи з будівництва лінії метро на Виноградар. Стратегічний план розвитку метрополітену на 2026–2028 роки зараз перебуває на стадії розроблення.
Київський метрополітен залишається найбільшою транспортною системою столиці та щодня обслуговує сотні тисяч пасажирів. За останні роки підприємство зазнало додаткового навантаження через ракетні удари та використання станцій як укриттів для цивільних. Модернізація інфраструктури є одним із пріоритетів міської влади в умовах повномасштабної війни.
Раніше повідомляли
Раніше повідомлялося, що собівартість проїзду в метро оцінювали приблизно у 37 грн і розглядали, скільки місто витрачає на покриття різниці між тарифом і реальними витратами. Також раніше йшла мова про можливий кредит на 1,5 млрд євро для метро на Троєщину та про підготовку до підвищення вартості проїзду у 2025 році у зв’язку зі зростанням витрат на транспорт.
Створено за матеріалами: kyiv.news