Натомість, замість перекладати фінансове навантаження на пасажирів у вигляді можливого підвищення тарифів, комунальним транспортним підприємствам Києва варто спрямувати зусилля на виправлення внутрішньої неефективності та перегляд сумнівних витрат. На це в ефірі програми «Київський час» звернув увагу співзасновник громадської організації «Пасажири Києва» Вʼячеслав Скриль.
Він навів тривожні факти технічного занепаду міської інфраструктури: протягом останніх десяти років у столиці не оновили жодного вагона метро чи трамвая. У результаті застарілий рухомий склад працює на межі своїх можливостей і споживає на 30–40% більше електроенергії порівняно з сучасними енергоощадними аналогами, що істотно позначається на міському бюджеті.
Окрім фізичного зносу, гостро стоїть проблема неефективного менеджменту та низької продуктивності праці. За словами Вʼячеслава Скриля, столична транспортна система за ефективністю майже вдвічі поступається провідним європейським містам. Для порівняння: у Варшаві чи Відні одного працівника транспорту обслуговує від 80 до 95 тисяч пасажирів на рік, тоді як у Києві цей показник ледь сягає 40–45 тисяч.
Ситуацію ускладнює й те, що в 2026 році суттєвих оновлень підземки очікувати не слід. За інформацією Департаменту транспортної інфраструктури КМДА, цього року київський метрополітен не отримає жодного нового вагона. Останнє помітне поповнення парку відбулося у 2023 році, коли Варшавський метрополітен безоплатно передав Києву 60 списаних вагонів, які здебільшого використовуються як донори запчастин для поточних ремонтів.
Також повідомлялося, що у київському метро в партнерстві з Національною гвардією України та КП «Київський метрополітен» запустили брендований вагон. Оформлення вагона підкреслює невидимий, але міцний зв’язок між військовослужбовцями, які забезпечують безпеку країни, та українцями, що їх підтримують. На стінах вагона розміщено слова, які стали своєрідним символічним кодом гвардійців і мешканців столиці.
Фото: Главком
Створено за матеріалами: kyivschina24.com