Зміст:
Чому міська влада хоче переглянути тарифи
За словами Кличка, за останні роки суттєво подорожчали пальне, електроенергія, витратні матеріали та логістика. Це призвело до зростання реальної собівартості перевезень, тоді як ціна квитка залишилася на рівні восьмирічної давнини. Мер наголосив, що влада міста має наблизити тариф до економічно обґрунтованого рівня, щоб зберегти якість транспортного обслуговування. Ініціатива перегляду тарифів надійшла не тільки від посадовців: профспілки транспортних підприємств також звернулися до КМДА з відповідним проханням. За словами мера, таку пропозицію висунув і Департамент фінансів, який, проаналізувавши бюджет, зафіксував значний дефіцит.
Скільки Київ доплачує за транспорт і чому коштів не вистачає
Різниця між чинним тарифом і економічно обґрунтованою ціною становить 11 млрд грн на рік — саме стільки місто щороку доплачує з бюджету, щоб покрити розрив між реальною собівартістю перевезень і вартістю квитка. На 2026 рік у бюджеті передбачена дотація на громадський транспорт на рівні 12 млрд грн. Кличко підкреслив, що ситуацію ускладнило вилучення з міського бюджету 8 млрд грн на потреби Укрзалізниці, через що запланованих коштів на транспортну дотацію бракуватиме. Зменшення дотації, за його словами, може дозволити перекинути частину ресурсів на підготовку до наступного опалювального сезону. Підготовка до зими вимагає значних інвестицій в енергетичну інфраструктуру міста.
Чому держава не компенсує безоплатний проїзд пільговиків
Окремим викликом, за словами мера, залишається відсутність від держави компенсацій за безоплатний проїзд пільгових категорій. Кличко зазначив, що перевезення пільговиків обходиться місту ще в 1 млрд грн на рік, і ці витрати не відшкодовуються державою, попри законні зобов’язання. Пільгове перевезення у Києві охоплює пенсіонерів, людей з інвалідністю, ветеранів та дітей, що створює значне фінансове навантаження на місцевий бюджет без належної підтримки центральної влади.
Яка зараз вартість проїзду в Києві та що може змінитися
Зараз одноразовий проїзд у київському метро, автобусах, тролейбусах і трамваях коштує 8 грн. Ця ціна була встановлена у 2018 році і з того часу не змінювалася, незважаючи на кілька хвиль інфляції та значне знецінення гривні. Для порівняння: в інших великих містах України тарифи вже переглядали неодноразово. Кличко не назвав конкретної нової суми, зазначивши, що відповідні департаменти мають підготувати економічне обґрунтування. Водночас у приміському сполученні тарифи на маршрутки вже істотно перевищують вартість проїзду в комунальному транспорті столиці: у деяких напрямках один рейс маршрутного таксі коштує до 100 грн, що в понад 12 разів більше за тариф комунального транспорту.
Попередні заяви мера столиці
Нинішнє доручення суперечить попереднім заявам Кличка: раніше він публічно обіцяв не підвищувати вартість проїзду до завершення війни. Тоді мер наголошував, що міська влада робить усе можливе, щоб підтримати мешканців у складних соціальних умовах, критикуючи центральну владу за те, що вона нібито відібрала у міста можливість утримувати тариф самостійно.
Яку критику висловлюють транспортні експерти
Громадська організація «Пасажири Києва» звернула увагу, що доручення з’явилося незабаром після затвердження програми розвитку метро. На думку організації, у запланованій програмі закладені завищені показники витрат, і саме на їхній основі може бути розрахована нова собівартість перевезень. У своєму каналі ГО також зазначила, що за 12 років управління міським господарством якість громадського транспорту не покращилася, і висловила сумніви, що додаткові кошти від підвищення тарифів будуть використані ефективно. Як приклад активісти навели суперечливі проєкти, зокрема ремонти Глибочицької та Кирилівської вулиць. Реконструкція Глибочицької вже спричинила численні ДТП і збої в русі трамваїв.
Як Київрада розподілятиме бюджет в умовах енергостійкості
Мер також повідомив про впровадження заходів з підвищення енергостійкості міста, у рамках яких Київрада буде змушена перерозподілити окремі статті бюджету. Частину коштів, що звільняться внаслідок скорочення транспортної дотації, планують направити на енергетичні проєкти. Раніше бюджет транспортної галузі Києва вже зазнавав перерозподілів через зростання витрат на інфраструктуру.
Чому це важливо знати
Перегляд тарифів на проїзд стосується мільйонів киян, які щодня користуються громадським транспортом. Якщо нову вартість затвердять, це буде перше подорожчання за 8 років. Водночас зменшення дотації може вивільнити кошти для підготовки до опалювального сезону, що є критично важливим у воєнний час. Наразі точні терміни ухвалення рішення та можлива нова сума поки що невідомі.
Раніше ми писали
Раніше експерти закликали встановити GPS‑трекінг на маршрутках, де вартість проїзду вже сягнула 20 грн. Також повідомлялося про програму розвитку метро Києва, яка потребує значного фінансування з бюджету в найближчі роки.
Створено за матеріалами: kyiv.news