Зміст:
У чому проблема нинішньої моделі оплати проїзду
Як вказують автори звернення, у Києві досі діє застаріла система оплати, за якої звичні щоденні пасажири й випадкові відвідувачі сплачують майже однаково — за разові поїздки. Через це проїзними користується лише близько 1% пасажирів столиці, тоді як у Празі та Варшаві цей показник сягає 75–80%.
На думку ініціативи «Пасажири Києва», поточний проєкт нових тарифів не вирішує цю проблему, а лише підвищує існуючі тарифи. Вони пропонують змінити підхід: регулярним користувачам надавати суттєву знижку через абонементи, а випадкові поїздки тарифікувати за собівартістю перевезення.
Які тарифи пропонують активісти
Запропонована модель передбачає чотири основні типи квитків:
- 20 гривень — квиток з правом пересадки протягом 45 хвилин;
- 30 гривень — квиток з правом пересадки протягом 90 хвилин;
- 80 гривень — добовий квиток;
- 1000 гривень — місячний проїзний, який можна активувати в будь-який день місяця.
Важливе пояснення щодо часових квитків: обмеження у 45 або 90 хвилин застосовується лише до моменту пересадки, тобто повторної валідації. Якщо пасажир уже знаходиться в транспорті, він може продовжити поїздку навіть після завершення цього інтервалу.
Для оплати банківською карткою пропонується базовий тариф у 20 гривень, але без права на безкоштовну пересадку. Студенти отримають 50% знижки на добові та місячні проїзні.
Раніше обговорювалася ідея місячних абонементів із вартістю поїздки до 24 гривень — нова пропозиція розвиває цю ідею, деталізуючи її через часові квитки та конкретні тарифи.
Які переваги отримає місто й пасажири
Автори звернення наводять три ключові аргументи на користь запропонованої системи.
- По-перше, гнучкість: квиток на 45 хвилин дозволить переходити з автобуса на трамвай або метро без додаткової оплати.
- По-друге, доступність місячного абонемента — це зробить проїзні привабливими для ширшої аудиторії і підвищить їхню частку з нинішнього 1% до рівня, характерного для європейських міст.
- По-третє, економічний ефект для міста. За розрахунками ініціативи, впровадження нової тарифної моделі може подвоїти надходження транспортних підприємств і дозволить зекономити міському бюджету близько 2,5 мільярда гривень на рік. Ці кошти пропонують спрямувати на оновлення рухомого складу та ремонт інфраструктури.
Активісти також зауважують, що схожі тарифні реформи вже відбулися у багатьох великих європейських містах, а серед українських прикладів — нещодавня зміна у Львові.
Чому це важливо
Тарифна реформа безпосередньо впливає на сотні тисяч киян, які щоденно користуються метро, автобусами та трамваями. Якщо влада врахує пропозицію, пасажири зможуть робити пересадки без додаткової оплати, а місячний абонемент стане дешевшим. Заощаджені кошти можуть бути спрямовані на закупівлю нового рухомого складу — питання, яке давно стоїть на порядку денному міста.
Раніше ми писали
Раніше повідомлялося, що місто планує закупити 224 вагони метро на суму понад 520 мільйонів євро для оновлення рухомого складу. За тиждень київське метро зафіксувало 5,3 мільйона поїздок — це свідчить про стабільно високий попит на громадський транспорт у місті.
Створено за матеріалами: kyiv.news