Зміст:
Ексклюзив
Транспортна інфраструктура Києва у 2026 році дедалі більше виглядає як система, що утримується не запасом міцності, а постійними протиаварійними заходами. Поки кияни щодня простоюють у заторах і пересуваються шляхопроводами, які десятиліттями не проходили повноцінної реконструкції, місто фактично перейшло в режим «ремонту, щоб не сталося гірше».
Журналісти надіслали запит до КК «Київавтодор», щоб з’ясувати, скільки мостів і шляхопроводів столиці потребують втручання та що чекає один із найскладніших об’єктів — міст Патона.
175 споруд і десятки об’єктів із проблемами
Нині на балансі КП «Київавтошляхміст» обліковується 175 споруд: 100 шляхопроводів, 32 автомобільні мости, 8 пішохідних мостів та 35 надземних переходів.
У «Київавтодорі» стверджують, що за останні десять років усі споруди пройшли планові обстеження:
«За останні 10 років планове обстеження пройшли абсолютно всі споруди. Це дозволило визначити технічний стан кожної естакади та надати рекомендації для планування ремонтів. У період з 2017 по 2026 роки ми вже капітально оновили 26 об’єктів, серед яких ключові розв’язки на Одеській площі, Оболоні та Дегтярівський шляхопровід».
Втім, через воєнний стан та обмеження з боку СБУ детальні технічні дані про стан мостів наразі не розкриваються.
Що ремонтуватимуть у 2026 році
У 2026 році пріоритетом для міста залишаються протиаварійні заходи — роботи, спрямовані на недопущення подальшого руйнування конструкцій і продовження терміну їх експлуатації.
Серед ключових об’єктів у плані робіт:
- міст через Десенку;
- шляхопроводи поблизу станцій метро «Харківська» та «Позняки»;
- міст на вулиці Празькій через меліоративний канал.
У «Київавтодорі» визнають: такий підхід радше дозволяє виграти час в умовах обмеженого фінансування, ніж забезпечити повноцінне оновлення мостової мережі.
«Протиаварійні роботи дають змогу відновити дефектні елементи та покращити стан споруд, що, в свою чергу, відтерміновує строки проведення капітальних ремонтів. Обсяги робіт напряму залежать від фінансування, що об’єктивно обмежує можливості, але ми суворо дотримуємося гарантійних зобов’язань: дефекти на нещодавно оновлених об’єктах підрядник усуває власним коштом», — йдеться у повідомленні.
Фактично це модель «ремонтувати, щоб втримати», а не комплексної модернізації мостового господарства столиці.
Міст Патона: їздити можна, але з обмеженнями
Найбільше уваги традиційно привертає міст Патона. Після технічної наради у березні 2026 року фахівці підтвердили: експлуатація мосту можливa, але лише за жорстких обмежень. Наразі заборонено рух транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн, а загальна маса автомобіля не повинна перевищувати 17 тонн.
В «Київавтодорі» зазначають, що обстеження 2025 року підтвердило потребу реставрації мосту:
«Обстеження 2025 року підтвердило необхідність реставрації. Наразі опрацьовується питання визначення замовника для розроблення науково-проєктної документації. Це складний процес, адже об’єкт має статус пам’ятки архітектури. До початку робіт балансоутримувач проводить постійний моніторинг та комплекс робіт з експлуатаційного утримання».
Інакше кажучи, повноцінна реконструкція мосту Патона поки відкладається на перспективу.
Київ переходить у режим «втримати те, що є»
У воєнних умовах місто фактично змушене відмовитися від масштабних інфраструктурних проривів і зосередитися на збереженні того, що вже працює.
Для мешканців це означає просту річ: у 2026 році пріоритет надаватимуть не новим мегапроєктам, а заходам, які мають запобігти подальшому зношенню транспортної системи.
Поки повноцінні реконструкції відкладають, головним завданням залишається одне — щоб «втомлені» мости столиці витримали ще один рік навантаження.
Раніше повідомляли про те, що у Києві обговорюють можливе підвищення вартості проїзду в метрополітені, яке, за попередніми оцінками, може бути пов’язане з переглядом тарифної моделі комунального підприємства.
Фото: джерело
Створено за матеріалами: kyivschina24.com