У Києві починають детально перевіряти, наскільки економічно обґрунтований тариф у громадському транспорті.
Перевірку зосередять на витратах «Київського метрополітену» та «Київпастрансу», обсягах бюджетного фінансування і реальній собівартості перевезення одного пасажира.
Під час жовтого рівня небезпеки зелена гілка метро працює у звичному режимі. Андрій Вітренко каже, що це дозволяє не зупиняти транспорт там, де безпека пасажирів забезпечена.
Натомість на червоній гілці рух обмежують через велику протяжність відкритих ділянок маршруту.
На фоні таких обмежень виникає питання про якість перевезень. Нині тариф у Києві становить 30 гривень. Інтервали руху метро залишаються 7–8 хвилин загалом, у пікові години — 3–5 хвилин. Вітренко додає, що схожі проблеми помітні й у роботі автобусів та тролейбусів.
«Коли обговорювали підвищення тарифу, я наголошував, що спочатку треба змінити якість послуги, а вже потім підвищувати її вартість. Бо за 30 гривень транспорт кращим не став», — зазначив Андрій Вітренко.
Вітренко також звертає увагу: кияни фактично оплачують транспорт двічі — через податки, які фінансують комунальні підприємства, і під час оплати кожної поїздки.
Тимчасова контрольна комісія вивчатиме реальну собівартість перевезення одного пасажира, доходи підприємств від реклами, оренди та інших активів, а також обсяги бюджетного фінансування «Київського метрополітену» та «Київпастрансу».
Питання можуть підняти під час чергового перегляду бюджету міста. Вітренко наголошує: потрібно з’ясувати, наскільки виправданий тариф у 30 гривень, якщо підприємствам усе ще потрібні додаткові кошти з бюджету.
«Потрібно чітко розуміти, скільки реально коштує київський транспорт і що саме отримують кияни за свої 30 гривень», — підкреслив Андрій Вітренко.
Створено за матеріалами: kyivschina24.com
