Сьогодні столичний метрополітен опинився в непростому становищі: місту одночасно доводиться підтримувати експлуатацію старих радянських тунелів, готувати масштабні капітальні ремонти на мільярдні суми та продовжувати будівництво нових ліній. Перша гілка підземки відкрита ще у 1960 році, тож значна частина інженерних систем і конструкцій уже має понад шістдесят років експлуатації й потребує ґрунтовного оновлення через фізичне зношування. Про це йдеться в матеріалі видання «Хмарочос».
Один із найвитратніших інфраструктурних проєктів — капітальний ремонт перегону між станціями «Тараса Шевченка» та «Почайна», орієнтовна вартість якого наближається до 1,84 мільярда гривень. Проєкт передбачає укріплення ґрунтів і відновлення конструкцій тунелю, який уже просів приблизно на 34 сантиметри. Через складні гідрогеологічні умови розглядають варіанти обмеження руху поїздів у вихідні або подовження нічних перерв для проведення робіт. Попри точкові інциденти, як-от недавні часткові обвали елементів стелі на станціях «Теремки» та «Чернігівська» (метрополітен пов’язує це з прихованими пошкодженнями від обстрілів), адміністрація запевняє, що тунелі та рухомий склад перебувають у належному та безпечному стані. Водночас фахівці з транспорту звертають увагу на застарілий підхід до моніторингу: замість сучасних цифрових систем контролю досі переважають ручні обходи і візуальні перевірки працівників.
Гостро стоїть і фінансове питання утримання підземки. За даними Департаменту транспортної інфраструктури КМВА, собівартість перевезення одного пасажира складає 43,68 гривні (без урахування амортизації — приблизно 18 гривень), тоді як тариф для населення залишається на рівні 8 гривень, а різницю покриває міський бюджет. Через високу вартість обслуговування такого «суперпреміального» виду транспорту експерти радять одночасно розвивати наземні альтернативи: модернізувати трамвайні мережі, впроваджувати коридори для швидкісних автобусів та розвивати міську електричку.
Паралельно з ремонтами тривають цілодобові роботи на Сирецько-Печерській лінії в напрямку Виноградаря: компанія «Автострада» вже проклала понад тисячу метрів двоярусних тунелів. Проте відкриття станцій «Мостицька» та «Проспект Правди» знову відтерміновується. Керівник метрополітену Віктор Вигівський повідомив, що запустити рух у 2026 році не вдасться через залежність від фінансування та обмеження, пов’язані з воєнним станом, тому будівництво триватиме щонайменше до 2027 року. У планах розвитку також залишається модернізація «Вокзальної» з урахуванням вимог безбар’єрності, а довгострокові проєкти — «Львівська брама» та метро на Троєщину — лишаються в програмі. Наразі найбільш реалістичним завданням для столиці є просто утримувати існуючу систему в робочому й безпечному стані.
ЗМІ також повідомляли, що в київському метро, в рамках співпраці Національної гвардії України та КП «Київський метрополітен», запустили брендований вагон. Дизайн вагона відображає невидимий, але міцний зв’язок між військовослужбовцями, які забезпечують безпеку країни, та українцями, які їх підтримують. На стінах вагона розміщено слова, що стали символічним кодом гвардійців і мешканців міста.
Фото: надано ЗМІ
Створено за матеріалами: kyivschina24.com