Зміст:
У мережі київського метрополітену поруч із діючими платформами досі збереглися станції, які так і не обслуговували жодного пасажира. Деякі з них почали зводити ще кілька десятиліть тому, але через фінансові обмеження, коригування містобудівних планів та інші обставини роботи не довели до завершення. Про це пише Новини.LIVE.
Ці об’єкти часто називають станціями-привидами: переважна більшість киян про них не знає, хоча окремі ділянки іноді проглядаються з вікна рухомого поїзда.
«Львівська Брама»: станція, яку помітно з вікна поїзда
Найвідомішою серед недобудованих платформ є «Львівська Брама». Її спорудження почалося на початку 1990-х у межах розширення Сирецько-Печерської лінії. Через дефіцит коштів і невирішене питання виходу на Львівську площу проєкт тимчасово зупинили.
Попри відкриття ділянки лінії для пасажирів у 1996 році, сама станція досі не експлуатується. Під час поїздки між «Золотими воротами» та «Лук’янівською» уважний пасажир може помітити платформову частину та центральний зал майбутньої станції.
Цікаво, що у 2013 році покинуті підземні приміщення навіть слугували майданчиком для показу колекції українського бренду «Обрані».
«Теличка»: платформи, які так і не прийняли пасажирів
Ще одна недобудована станція — «Теличка». Будівництво тут також розпочиналося у 1990‑х роках. У районі переважала промислова забудова, і через відсутність значного пасажиропотоку вирішили обмежитися лише основними підземними конструкціями.
У підсумку під землею з’явилися дві бічні платформи, які видно під час руху між «Видубичами» та «Славутичем», але повноцінного запуску станції не відбулося.
«Герцена»: проєкт, від якого відмовилися
Менш відомою серед київських станцій-привидів є «Герцена». Її зводили в середині 1990‑х як частину Сирецько-Печерської лінії, і первісно планували назвати «Загорівська».
Однак економічна криза призвела до припинення робіт. Зрештою станцію повністю виключили з планів розвитку метрополітену. Нині там залишилися лише вентиляційний шахтний ствол і тягово-підстанційні споруди.
Незважаючи на активну будову нових ділянок метро, ці три недобудовані об’єкти залишаються нагадуванням про нереалізовані плани та непрості періоди в історії столичного підземного транспорту.
Також повідомлялося, що у Києві для контролю стану колій використовують спеціальний вагон-колієвимірювач №818, який функціонує як мобільна лабораторія та допомагає виявляти найменші дефекти рейок, забезпечуючи безпеку руху поїздів. Саме цей вагон застосовується для перевірки технічного стану колій по всій мережі метро.
Фото: з відкритих джерел
Створено за матеріалами: kyivschina24.com