Зміст:
Що планують збудувати і скільки це коштує
У першій черзі проєкту передбачено шість станцій на ділянці довжиною приблизно 7 км: Глибочицька, Подільська, Суднобудівна, Труханів Острів, Затока Десенки та Райдужна на лівому березі. Загальна вартість оцінюється у близько 1,5 млрд євро — це приблизно 213 млн євро за кожен кілометр тунелю.
Для порівняння, трамвайна лінія на Сихів у Львові, яку часто називають «львівським метро» для району з населенням близько 300 тисяч мешканців, обійшлася в 25,8 млн євро за 11,5 км. Таким чином швидкісний трамвай виходить у десятки разів дешевшим за підземні рішення.
Бюджет Києва на 2026 рік оцінюють приблизно в 2 млрд євро. Відповідно, фінансування шести нових станцій зайняло б близько три чверті річного міського бюджету.
Чому фахівці ставляться до проєкту критично
Світовий банк відмовився фінансувати метро на Троєщину й натомість рекомендував будівництво швидкісного трамвая. Більшість європейських партнерів також вважають, що аргументи на користь підземки недостатньо переконливі: прогнозований пасажиропотік у районі Троєщини не відповідає стандартам, які обґрунтовують будівництво метро.
Критику додає й контекст: роботи планують проводити під час воєнного стану, коли місто має обмежені ресурси і ще не вирішило низку нагальних питань з підготовки критичної інфраструктури до опалювального сезону.
Раніше повідомлялося, що київське метро вже потребує мільярдних інвестицій у ремонти та стикається з проблемами, зокрема випадками обвалів стель на окремих станціях.
Чи існує дешевша й реалістичніша альтернатива
На Троєщину вже існує трамвайна колія, але нею майже не користуються: маршрут зараз «з нізвідки в нікуди», оскільки лінія не була добудована та не з’єднана зі станцією метро «Лівобережна». За думкою критиків, доцільніше добудувати й модернізувати цю лінію, перетворивши її на швидкісний трамвай з виділеними смугами та адаптивним регулюванням світлофорів — це значно дешевший і реалістичніший варіант.
Досвід Львова підтверджує цю модель: після відкриття швидкісного трамвая на Сихів у 2016 році час у дорозі скоротився з понад 40 хвилин до близько 30 у порівнянні з поїздкою автомобілем. При цьому Львів стартував з гіршими умовами — вужчими вулицями та щільнішою забудовою, ніж на Троєщині.
Раніше повідомлялося, що паралельно місто уклало контракт на постачання 224 вагонів метро на суму понад 520 млн євро для обслуговування існуючих ліній.
Чому це важливо знати
Дискусія щодо метро на Троєщину виходить за межі чисто транспортного питання: вона торкається пріоритетів витрат під час війни. Постає питання, чи виправдано брати багатомільярдні кредити на підземний проєкт, який більшість експертів вважає надмірним, коли існують значно дешевші та швидші альтернативи. Остаточне рішення ще не ухвалене — кредитор для проєкту наразі не знайдено.
Раніше повідомлялося
Раніше повідомлялося, що у Києві також тривають обмеження руху на Північному мосту через ремонтні роботи.
Створено за матеріалами: kyiv.news