Зміст:
Блекаути у Києві: чому автобуси не зможуть замінити метро.
Загроза вимкнень електропостачання змушує столицю розробляти плани надзвичайних заходів у роботі громадського транспорту. Фахівці звертають увагу: без метро та іншого електротранспорту перевезти мільйони пасажирів практично неможливо, тому доведеться змінювати графіки роботи та вводити обмеження на поїздки.
Чому автобуси не врятують ситуацію
Автор транспортної моделі Києва Дмитро Беспалов пояснює, у чому полягає суть проблеми:
“Коли основа міської мережі — метро — зникає, пасажиропотоки починають накладатися один на одного. Пересадки перестають працювати, інтервали руху порушуються, а зупинки переповнюються. Від цього ламається логіка всієї системи перевезень, а не лише окремих маршрутів.”
Головні наслідки повного або часткового знеструмлення транспортної мережі:
- Зупинка метро означатиме, що щодня близько одного мільйона пасажирів доведеться обслуговувати тільки наземним транспортом.
- На деяких автобусних напрямках пасажиропотік може зрости з приблизно 20 тисяч до 100 тисяч людей на добу.
- Одночасне припинення руху метро, трамваїв і тролейбусів вимагатиме збільшити кількість автобусів у кілька разів і зменшити інтервали руху до десятків секунд — умови, яких не забезпечить міська інфраструктура.
Можливі сценарії виходу з кризи
За словами експерта, місто повинно готуватися не до перевезення кожного пасажира, а до контрольованого скорочення та перерозподілу поїздок:
- Перегляд графіків роботи підприємств, щоб розтягнути пасажиропотоки у часі й уникнути пікових навантажень.
- Введення обмеженого доступу до наземного транспорту за зразком ковідних пропусків для працівників критичної інфраструктури.
- Частина мешканців змушена буде відмовитися від поїздок або переглянути свої потреби в пересуванні, інакше система не витримає навантаження.
Допомога від Кракова
Щоб частково компенсувати дефіцит рухомого складу, у місто прибудуть п’ять автобусів Solaris Urbino 12 із польського Кракова. Ці автобуси передані як гуманітарна допомога за зверненням міської влади.
Характерні особливості цих машин:
- Коротка версія зчленованого Urbino 18, повністю низькопідлогова конструкція.
- Система книлінгу з висотою порога дверей близько 25–27 см для зручнішого входу та виходу пасажирів.
- Місця для людей на візках з висувним пандусом і спеціальним майданчиком для безпечної фіксації.
Фахівці підкреслюють: навіть за умов такої допомоги фізично неможливо перевести 1–1,5 мільйона пасажирів з метро на автобуси. Тому місто має готуватися до радикального перерозподілу пасажиропотоків і жорсткіших обмежень на поїздки, щоб уникнути колапсу транспортної системи.
Створено за матеріалами: 44.ua