U-Cycle презентувала мапу ДТП Києва: 148 загиблих у 2025 році

Як працює мапа та що на ній видно?

Інструмент побудовано на основі даних патрульної поліції: він відображає місця ДТП із потерпілими та загиблими, при цьому не враховує випадки з легкими травмами. Червоні маркери вказують на точки з постраждалими, чорні — на місця смертельних аварій. Є можливість увімкнути окремі шари за категоріями учасників дорожнього руху — пішоходи, велосипедисти, мотоциклісти, користувачі засобів індивідуальної мобільності, пасажири громадського транспорту, а також водії й пасажири автомобілів. Це дає змогу простіше визначити, які ділянки є найбільш ризиковими для кожної з груп. Влад Панченко, розробник мапи та член Ради U-Cycle, пояснив ідею проєкту: «Хотілося візуалізувати статистику ДТП, бо на карті легше помітити проблемні точки. Наша мета — допомогти КМДА визначити місця концентрації аварій і запропонувати заходи: аудит пішохідних переходів, посилений контроль швидкості, а також розширення веломережі в місцях, де траплялися ДТП за участю велосипедистів».

Скільки людей загинуло на дорогах Києва у 2025 році?

У 2025 році в Києві в дорожніх аваріях загинуло 148 осіб — це на 50% більше, ніж у 2024 році. Ще 142 людини отримали тяжкі травми. Загалом протягом року в столиці зафіксовано 2 219 аварій із постраждалими та загиблими. Серед велосипедистів — 7 загиблих і 12 осіб із тяжкими травмами. При цьому нерідко смертельні випадки стаються на магістралях, де перевищення швидкості є звичною практикою.

Де у Києві найнебезпечніше їздити?

Найбільш аномальною зоною є район Житомирської траси, Нивки та так званий «бермудський трикутник» на Окружній дорозі — у цих місцях за рік сталося 18 аварій із летальними наслідками. У центральній частині підвищена концентрація ДТП спостерігається на Хрещатику та Володимирському узвозі. Відносно безпечним лишається Поділ — район без широких магістралей, де зафіксували лише один летальний випадок. Попри ремонтні роботи, вулиці Богатирська та Івасюка на Оболоні залишаються ризиковими. А Подільський міст, відкритий наприкінці 2024 року, забрав три людські життя вже в перший рік його експлуатації.

Як блекаути вплинули на безпеку пішоходів?

Відключення вуличного освітлення виявилося фактором підвищеної смертності: у періоди, коли в місті вимикали ліхтарі, щотижня гинуло по три–чотири пішоходи в ДТП. Це доводить, що освітлення вулиць — не лише питання комфорту, а й безпеки. Інші висновки показують: перевищення швидкості прямо корелює з летальністю аварій, і експерти наполягають на зниженні, а не підвищенні, дозволених лімітів. Примітно також, що загиблих серед водіїв та пасажирів автомобілів більше, ніж серед пішоходів, які переходили дорогу поза пішохідними переходами.

Що пообіцяли у ЦОДР і КМДА?

У Департаменті транспортної інфраструктури КМДА заявили, що фахівці Центру організації дорожнього руху вже проводять обстеження місць концентрації ДТП і врахують дані мапи U-Cycle у своїй роботі. Водночас існує системна проблема: поліція часто не фіксує точні координати аварій, зазначаючи в протоколах лише приблизну адресу. Через це складно визначити конкретну смугу чи перехрестя, де найчастіше відбуваються зіткнення, — а це ускладнює пошук і усунення небезпечних ділянок.

Чому це важливо знати

Підвищення смертності на дорогах Києва на 50% за рік — тривожний сигнал, що існуючі заходи з безпеки дорожнього руху працюють недостатньо ефективно. Мешканці можуть користуватися мапою, щоб обирати безпечніші маршрути, а міська влада — щоб пріоритизувати ремонти, встановлення камер фіксації порушень та зниження дозволеної швидкості на проблемних ділянках. Інструмент уже передано до ЦОДР — далі від столичних чиновників залежить, чи перетворяться ці дані на реальні зміни.

Раніше ми писали

Як раніше повідомляли, у 2025 році на трасі Київ–Чоп загинув 21-річний водій — ця аварія є частиною ширшої тенденції зростання смертності на дорогах навколо столиці.