Зміст:
Чому маршрутки у Києві дорожчають
Головна причина — різке підвищення цін на дизельне паливо. За даними консалтингової групи «А-95», лише в перший тиждень березня 2026 року вартість дизелю зросла з 61,60 грн/л до понад 71 грн/л — тобто більш ніж на 15% за кілька днів. Такий стрибок пояснюють ескалацією на Близькому Сході та загальним ростом світових котирувань на нафту. Для маршруток, котрі повністю залежать від дизеля, це одразу відбивається на операційних витратах.
Останнє підвищення тарифів у приватних перевізників Києва відбулося у травні 2022 року — тоді вартість проїзду підняли з 10–12 грн до 15 грн. Відтоді дизель подорожчав більше ніж на третину. У більшості інших українських міст приватні перевізники піднімали тарифи наприкінці 2024 — на початку 2025 року, тоді як Київ довше утримувався від таких змін.
Першу спробу встановити тариф у 20 грн зафіксували в січні 2026 року, коли маршрутка №556 оголосила про підвищення, але після хвилі невдоволення пасажирів швидко повернулася до попередньої ціни. Нинішнє рішення перевізника маршруту №434 може виявитися більш стабільним, якщо за ним підуть інші оператори.
Хто відповідає
Приватні перевізники самі формують тарифи — на відміну від комунального транспорту, їхнє ціноутворення не потребує погодження з КМДА. Київська міська державна адміністрація регулює лише вартість проїзду в муніципальних автобусах, тролейбусах, трамваях і метро, де квиток наразі коштує 6,5–8 грн. Департамент транспортної інфраструктури КМДА видає дозволи на маршрути, але адміністративно зафіксувати тариф для приватного бізнесу не може.
Що роблять зараз
Перевізник маршруту №434 уже розмістив у салоні оголошення про зміну тарифу з 14 березня. Офіційної реакції КМДА на це рішення поки що немає. Транспортні експерти та громадські організації відслідковують ситуацію й чекають, чи наслідуватимуть інші приватні перевізники цей приклад. Якщо підвищення до 20 грн закріпиться хоча б на кількох маршрутах і не повернеться назад, це може стати сигналом до масового перегляду тарифів у місті.
Водночас навряд чи зростання ціни призведе до негайного покращення якості послуг. Парк більшості приватних перевізників складається переважно зі старих автобусів без GPS-трекерів та систем електронного квитка — впровадження цих технологій уже не перший рік затягується й не дає помітного результату.
Чому це важливо знати
Для десятків тисяч киян, які щоденно користуються маршрутками — особливо в районах, де немає метро чи тролейбусного сполучення — підвищення тарифу до 20 грн означатиме помітне збільшення щомісячних витрат на транспорт. При регулярному користуванні різниця між 15 і 20 грн в одну сторону може перевищувати 300 грн на місяць на одну людину.
Існує й системний вимір проблеми. Комунальний транспорт у Києві зараз коштує 6,5–8 грн, що значно дешевше за маршрутки. Саме ця цінова різниця стримувала приватників від підвищення тарифів: пасажири просто переходили на тролейбуси та автобуси «Київпастрансу». Якщо ж КМДА й надалі не переглядатиме тарифів на комунальний транспорт, місто продовжуватиме фактично субсидувати перевезення з бюджету, не маючи при цьому додаткових ресурсів на оновлення рухомого складу. За даними лютого 2026 року, столичним метро за тиждень скористалися 4,6 мільйона пасажирів — попит на дешевший комунальний транспорт стабільно зростає.
Підвищення тарифів приватними перевізниками також загострює питання якості: пасажир платить більше, але часто їде тим самим 20-річним «Богданом» без GPS, тоді як сучасний комунальний транспорт — де він доступний — виглядає значно привабливішим. Це підтверджує і практичний досвід оновлення рухомого складу: після відновлення руху тролейбусів і трамваїв на правому березі навантаження на приватні маршрутки помітно знизилося.
Раніше ми писали
На початку 2026 року через наслідки масованих обстрілів Київ кілька тижнів жив без електротранспорту на лівому березі — ми розповідали, як кияни діставалися до роботи за відсутності тролейбусів і трамваїв. Саме в цей період навантаження на маршрутки різко зросло. Також повідомляли про відновлення руху електротранспорту на правому березі та його вплив на розподіл пасажиропотоку між комунальним і приватним транспортом.
Створено за матеріалами: kyiv.news