Зміст:
Скільки коштує одна поїздка на 8 кілометрів
Автори аналізу взяли за приклад типовий міський маршрут довжиною 8 км. Одиничний квиток нині коштує 8 грн, але з 15 липня тариф зросте до 30 грн; оскільки в середньому поїздка в Києві за транспортною моделлю потребує близько 1,5 поїздок через пересадки, фактична вартість такої поїздки становитиме приблизно 45 грн. Автомобіль на бензині на тій самій дистанції витрачає пального приблизно на 61 грн, електромобіль при зарядці на публічній станції — близько 30 грн, а при зарядці вдома — лише близько 6 грн.
За місяць при 44 поїздках різниця стає ще помітнішою: зарядка вдома обійдеться приблизно в 259 грн, тоді як користування громадським транспортом — близько 1 980 грн, тобто домашня зарядка виходить у 7,5 раза дешевше. Раніше ми вже розглядали, чому навколо тарифів у Києві фігурує кілька різних цифр і чому 96% киян виступають проти підвищення.
Хто доплачує за дешеву зарядку вдома
Побутовий тариф на електроенергію, який становить 4,32 грн/кВт·год, зафіксований урядом принаймні до 31 жовтня 2026 року, тоді як ринкова ціна перевищує 10 грн/кВт·год. Різницю компенсують державні компанії «Енергоатом» та «Укргідроенерго»: на 2026 рік на ці дотації передбачено понад 260 млрд грн. У результаті держава фактично доплачує власникові електромобіля близько 340 грн щомісяця за електроенергію — сума, що перевищує те, що він оплачує самостійно.
Ще одна прихована субсидія — це безкоштовне паркування. Хоча з 27 квітня в Києві введено оновлені тарифи й пільгові абонементи (від 299 до 1 499 грн на місяць), більшість водіїв узагалі не сплачують за паркувальні місця, залишаючи авто на вулицях та у дворах. За даними, абонементи на муніципальне паркування оформили трохи більше тисячі киян — мізерна кількість для міста з мільйонним населенням.
Натомість пасажир, який купує квиток, не отримує подібних пільг: ні кешбеку, ні знижок, ні субсидованих розеток для зарядки. Приблизно 57% поїздок «Київпастрансу» належать до пільгових або безкоштовних категорій, тому підвищення тарифів найбільше вдарить саме по працюючих громадянах, які щоденно оплачують проїзд.
Чому мешканцям передмістя найважче
У Києва досі відсутній єдиний зональний проїзний, як у Варшаві, тому мешканці передмість змушені платити двічі: за приміську маршрутку і за київський квиток. Поїздка з Ірпеня (80 грн в один бік) разом із міським транспортом обійдеться приблизно в 5 500 грн на місяць, з Вишневого — близько 4 620 грн, із Броварів — близько 3 740 грн. Той самий маршрут на електромобілі коштує лише кількасот гривень завдяки субсидованій електриці.
Чому це важливо знати
Розрахунки демонструють парадокс міської політики: місто й держава роблять дешевшим найдорожчий для міста спосіб пересування — приватний автомобіль, що створює затори та займає публічний простір, — водночас майже вчетверо підвищуючи ціну квитка для пасажирів. Це стимулює киян сідати за кермо, а бюджет потім витрачається на будівництво нових розв’язок для боротьби з пробками.
Раніше ми писали
Як уже повідомлялося раніше, Віталій Кличко пояснював підвищення тарифів на транспорт необхідністю покриття собівартості перевезень.
Створено за матеріалами: kyiv.news