Зміст:
Скільки одиниць транспорту щодня виходить на маршрути?
На балансі КП «Київпастранс» загалом перебуває 1125 одиниць рухомого складу: 553 автобуси, 283 тролейбуси та 289 трамваїв. Понад 225 машин одночасно знаходяться на ремонті, тому фактична кількість техніки на маршрутах значно менша за загальний склад парку.
Транспорт виводять на лінію за плановими розрахунками з урахуванням пасажиропотоків, наявності водіїв і ремонтного персоналу. Кількість одиниць на маршрутах визначається не лише технічним станом, а й кадровою забезпеченістю підприємства.
Окремо КМДА повідомляє про метро. На балансі КП «Київський метрополітен» — 842 вагони, з яких на лінії працює до 500 залежно від часу доби. Близько 30 вагонів також перебувають на планових ремонтах одночасно.
Чому п’ята частина парку постійно на ремонті?
Рухомий склад «Київпастрансу» має великий середній вік. Більшість трамваїв — вагони чехословацького виробництва Татра T3, що потребують регулярних капітальних ремонтів. Підприємство виконує ремонти власними силами у трьох депо, але темпи робіт обмежені браком кваліфікованих спеціалістів — частина досвідчених працівників пішла на фронт або виїхала за кордон.
Кадровий дефіцит у «Київпастрансі» — хронічна проблема, яка загострилася з початком повномасштабної війни. За різними оцінками, нестача кадрів сягає близько 27%. Нестачає не лише водіїв, а й слюсарів, електромонтерів контактної мережі та інженерів. Мобілізація, порівняно низькі зарплати та складні умови праці — основні причини, через які вакансії залишаються невкомплектованими.
Додаткове навантаження на парк створила енергетична криза зими 2025–2026 років. Після масованих атак на енергетичну інфраструктуру Києва трамваї й тролейбуси тривалий час не курсували на обох берегах, а після відновлення руху частина техніки потребувала додаткового обслуговування.
Хто відповідає за стан рухомого складу?
За технічний стан і випуск транспорту на лінію відповідальне КП «Київпастранс» — комунальне підприємство, підпорядковане КМДА. Фінансування оновлення парку та капремонтів ухвалює Київська міська рада. Організацію пасажирських перевезень контролює Департамент транспортної інфраструктури КМДА. За роботу метро відповідає КП «Київський метрополітен», яке також підзвітне міській владі.
Як «Київпастранс» долає проблему?
Підприємство продовжує програму капітальних ремонтів рухомого складу. Ремонтні роботи ведуться одночасно у трьох трамвайних депо столиці — Дарницькому, Подільському та Шевченківському. Виконуючи ремонти власними силами без залучення зовнішніх підрядників, підприємство знижує витрати.
Паралельно «Київпастранс» працює над кадровим підсиленням. На базі навчально-курсового комбінату проводяться безкоштовні курси з підготовки водіїв автобусів категорії «D», а також водіїв тролейбусів і трамваїв. Навчання організоване через Центр зайнятості, слухачі отримують стипендію під час підготовки.
До кінця 2026 року очікується поставка 16 нових тролейбусів із 100% низькою підлогою, що частково компенсує вибуття застарілих одиниць. Також у березні підприємство оголосило тендер на оформлення документів для гуманітарних автобусів від іноземних партнерів — їхній вихід на маршрути підвищить загальний випуск транспорту.
Як ремонт 225 одиниць транспорту впливає на пасажирів?
Громадський транспорт Києва щодня перевозить мільйони людей. Коли близько п’ятої частини парку перебуває на ремонті, зростають інтервали руху, салони переповнюються, а час очікування на зупинках збільшується. Для пасажирів це означає тісні автобуси в години пік і необхідність закладати додатковий час на поїздку.
Ситуацію ускладнює те, що маршрутні таксі підвищили вартість проїзду до 20 грн, а приватні перевізники не інтегровані в єдину систему електронного квитка. Для багатьох киян комунальний транспорт залишається єдиною доступною альтернативою, отже його справність — питання не лише комфорту, а й соціальної мобільності.
Дані КМДА ставлять під сумнів довгострокову стратегію оновлення парку. Поточні капремонти продовжують ресурс техніки, але не вирішують проблему системного старіння. Без масштабних закупівель нових одиниць частка транспорту, що потребує ремонту, з часом лише зростатиме.
Раніше повідомляли
Капітальний ремонт першого цьогорічного трамвая Татра T3 у Дарницькому депо розпочався у березні 2026 року. Також повідомлялося про відновлення руху електротранспорту на правому березі після шеститижневої зупинки через енергетичну кризу.
Створено за матеріалами: kyiv.news