Зміст:
Чому це сталося
Після масованої атаки Росії 9 січня 2026 року, коли були пошкоджені ТЕЦ-5 і ТЕЦ-6, у Києві довелося призупинити роботу електротранспорту на лівому березі — трамваїв і тролейбусів. Звільнену електроенергію перенаправили на підтримку критично важливих об’єктів: лікарень, насосних станцій та систем опалення. Щоб замістити зупинений електротранспорт, лівобережні автобусні депо №2 і №6 почали одночасно обслуговувати свої звичайні маршрути й дублюючі лінії.
Коли електротранспорт відновив рух на правому березі, автобуси правобережних депо №5 і №8 повернулися виключно на свої маршрути — майже всі вони пролягають на правому березі. Натомість лівобережні парки продовжують працювати в подвійному режимі без відчутного підсилення парку.
Хто несе відповідальність
Організацію пасажирських перевезень у Києві здійснює комунальне підприємство «Київпастранс», яке підпорядковане Департаменту транспортної інфраструктури Київської міської державної адміністрації. Саме ці установи формують розклади й вирішують, як розподіляти рухомий склад між маршрутами з урахуванням ситуації з електропостачанням і пасажиропотоком.
Що відбувається зараз
За новими графіками найсуттєвіше підсилення отримали лише маршрути №22 і №118 — їм додали 11 автобусів. Усі інші маршрути на лівому березі та між берегами сумарно отримали лише 13 додаткових одиниць транспорту. Аналітики каналу «Пасажири Києва» вказують, що такий розподіл є значно нерівномірним щодо реальних пасажирських потоків і навряд чи вирішить проблему переповнення в години пік.
Лівобережні депо й надалі обслуговуватимуть одночасно й звичні маршрути, й дублери електротранспорту — без помітного зменшення навантаження. Це означає, що мешканці Деснянського, Дарницького та Дніпровського районів зіштовхнуться з тими ж проблемами: переповненими салонами та складнощами з посадкою у пікові години.
Чому про це варто знати
Транспортна проблема лівого берега не є новою. Райони лівого берега традиційно мають щільну забудову й велику кількість мешканців, водночас покриття громадським транспортом тут було нижчим ще до повномасштабної війни. Пошкодження енергетичної інфраструктури лише загострило ситуацію: електротранспорт зупинився, а автобуси-замінники через дефіцит рухомого складу не змогли повністю компенсувати його відсутність.
Нерівномірне перерозподілення автобусів після відновлення руху електротранспорту на правому березі фактично закріплює цю диспропорцію. Мешканці лівобережних районів — особливо ті, хто щодня перетинає мости або пересувається в межах лівого берега — і надалі ризикують довго чекати на транспорт або не потрапити до салону в години підвищеного попиту.
Проблема посилюється на тлі постійних ракетних атак і нестабільності енергосистеми: навіть після відновлення роботи електротранспорту ситуація може повторитися в будь-який момент, а запаси автобусного ресурсу для лівого берега, судячи з нових розкладів, фактично відсутні.
Раніше ми повідомляли
Напередодні повідомляли про відновлення руху тролейбусів і трамваїв на правому березі Києва — саме це рішення спричинило повернення правобережних автобусів на свої маршрути без додаткового перерозподілу ресурсів на лівий берег. Також інформували, що з 12 січня після атак на ТЕЦ-5 і ТЕЦ-6 трамваї та тролейбуси на лівому березі припинили рух, а на їхнє місце вийшли автобуси-дублери на 12 маршрутах. Про початок цієї кризи повідомляли 9 січня — тоді дев’ять районів столиці опинилися без опалення й звичного транспорту.
Створено за матеріалами: kyiv.news